氫能源汽車之高端管線制造

目前氫燃料汽車的研發(fā)正在全面推進，已解決了一些剛量產(chǎn)時產(chǎn)生的問題。專家認為，燃料電池汽車是汽車工業(yè)的未來，然而在氫燃料汽車普及全球的過程中，優(yōu)質(zhì)的線材管材是其必不可少的材料根基。為了能夠與時俱進，管線行業(yè)必須為這一發(fā)展時刻做好準備。

在日常生活中，無需更換汽車就能實現(xiàn)零排放駕駛——這很有吸引力。氫燃料汽車可以在幾分鐘內(nèi)完成燃料補給，續(xù)航里程達500公里以上。然而目前氫燃料補給站設立數(shù)量不多，且購買價格比其他汽車要高得多。

氫燃料巴士

一些汽車制造商已開始使用氫動力引擎。在法國的波市，一輛氫燃料特快巴士已經(jīng)上路，全車可容納125人，行駛于由南向北總長為6公里的車站之間。這也是部分汽車廠家未來的市場發(fā)展方向，寶馬集團認為氫燃料汽車是電動電池發(fā)動機的重要替代和補充。寶馬宣布：“基于市場需求及調(diào)研情況，寶馬集團最早將于2025年向客戶提供燃料電池汽車。”梅賽德斯(Mercedes)已推出一款預量產(chǎn)燃料電池車型，其他公司也生產(chǎn)了第一批燃料電池汽車。這僅僅是個開始，到目前為止只有幾百輛這樣的汽車在德國的道路上行駛。

高質(zhì)量線纜管材需求增加

汽車行業(yè)由傳統(tǒng)內(nèi)燃機向電動及氫動力燃料的轉(zhuǎn)型對電纜行業(yè)也產(chǎn)生了影響。傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車無需電纜連接到燃料系統(tǒng)；在布線方面，氫動力汽車更類似于電動汽車，但主要區(qū)別在于能源生產(chǎn)的來源——前者的來自于氫在燃料電池中被轉(zhuǎn)換成電能，而后者依靠純電池。因此，氫燃料汽車和電動汽車都配備電動發(fā)動機。無論是純電池技術(shù)還是帶有燃料電池的氫系統(tǒng)，功能單元都必須用電纜連接，因此電動汽車和氫燃料汽車比內(nèi)燃機汽車需要用到更多的電纜和電線。

燃料電池汽車的發(fā)展同時在數(shù)量和質(zhì)量上對電纜行業(yè)提出了挑戰(zhàn)，因為氫非常易燃，業(yè)內(nèi)需要更高質(zhì)量的電纜，所有驅(qū)動部件包括電纜和管材，必須進行相應的設計和保護。

標準化是核心

對于安裝在氫動力汽車上的油箱系統(tǒng)，標準化是至關(guān)重要的。“對于氫燃料電池的運行，我們使用的是鐵路標準的電纜，”Wystrach公司的首席營銷執(zhí)行官Wolfgang Wolter解釋說。Wystrach是一家專門生產(chǎn)氫氣箱倉庫的制造商，用于當?shù)氐墓财嚰盎疖嚒？紤]到連接技術(shù)方面，所使用的基材不僅要符合標準，而且要體現(xiàn)良好的交聯(lián)性能，例如連接器外殼上的鑄模。“除此之外還應考慮到不同的安裝類型，包括對電纜保護的要求，”Wolter強調(diào)。

減少二氧化碳排放

由于加油站數(shù)量不足，且氫氣箱的體積要足夠大，因此專家們認為將氫動力技術(shù)應用于卡車上的可能性更大。

從生態(tài)角度來看，氫燃料汽車更受青睞，通過尾氣排放即可將水蒸氣吹入環(huán)境中。一項研究顯示，到2050年，市場上將有大約1.13億輛燃料電池汽車，可減少多達6800萬噸的燃料使用，并節(jié)省近2億噸二氧化碳排放。研究報告還指出:這能為交通運輸節(jié)能和溫室氣體減排做出重要貢獻。

數(shù)十億歐元用于氫能源推廣

氫能源產(chǎn)業(yè)前程似錦。根據(jù)德國國家氫戰(zhàn)略，德國的目標是成為世界領(lǐng)先的現(xiàn)代氫技術(shù)供應國。聯(lián)邦政府花費總計90億歐元資金，希望使其成為可銷售的能源，這些資金正流入鋼鐵、化工、供暖以及運輸行業(yè)。正因如此，氫動力汽車也逐步上路，新一階段的汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始。

Tube China 2022 - 聚焦綠色低碳，引領(lǐng)高端智造

“十四五”期間，綠色低碳發(fā)展已成為我國鋼鐵行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的核心工作，也是實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的必由之路，對鋼管行業(yè)也是如此。今后管材行業(yè)的主要任務，不僅僅是規(guī)模大，更重要的是增加科技投入，提升技術(shù)創(chuàng)新能力，打造綠色的高端產(chǎn)品。第十屆中國國際管材展覽會Tube China 2022聚焦綠色低碳、高端智造兩大主題，將于2022年9月26-29日在上海新國際博覽中心舉辦，為您搭建專業(yè)服務于中國管材管件和管材加工設備的貿(mào)易和技術(shù)交流平臺。